#浮生六记# 您的行李已被烧毁，记K182次列车02年湘桂线火灾重大事故
2002年2月8日午夜，一列旅客列车从永州站（位于湖南省永州市冷水滩区的一等客运车站）缓缓开出，驶上湘桂铁路（湘桂铁路自京广铁路的衡阳至友谊关，全长1043公里。衡阳至来宾段608公里，新中国建立前竣工，来宾经南宁至凭祥417公里，1950年开工，1953年交付运营。凭祥至友谊关14公里于1954年完成，柳州至黎塘135公里，1985年改造为双线铁路）上行正线，该列车执行的是由昆明站（位于云南省昆明市官渡区的一等车站）至上海站（位于上海市静安区的特等车站）的K182次旅客列车的运行任务，本务机车由广铁集团长沙总公司衡阳机务段的东风4B型内燃机车或东风4D型内燃机车负责担当（机车编号不详），列车编组17辆，全部由22B型客舱车厢组成，列车乘务组由昆明铁路局客运某组担当。由于已经入夜，除了值夜班的列车员，绝大部分乘客都在梦乡之中，只有列车行进中过铁轨连接处发出的有节奏的“啼嗒”声时不时的打破这寂静，但也影响不了车上大部分乘客的美梦。
图1，人送外号“老虎”的东风4D型客运内燃机车
列车从永州开出后不久，位于机后第1位的XL22-204188号行李车厢中的1名值守行李员已经饥肠辘辘，所以提着个饭盒离开行李车去餐车（位于机后第8位）打夜宵。一去一回差不多一刻钟左右，当行李员打完夜宵从餐车返回行李车时，发现行李车的终夜灯（一种白色荧光灯，是铁路车厢上的标准工作灯）熄灭，并在空气中闻到了一股焦糊味。
行李员立即回到车厢内，随后通知随车检车员到场检查车厢，发现行李车运行方向右侧4位车门附近烟雾弥漫，小窗顶棚处正在冒烟。2人慌忙取来手提灭火器试图扑救但收效甚微。当意识到这种情况凭他们的力量无法处置时，行李员遂立即拉下了行李车厢内的紧急制动阀，随即本务机车司机收到讯号后也拉闸制动。
图2，图3，XL22型行李车厢
0时50分，K182次列车停在水口桥（位于湖南省永州市冷水滩区水口桥镇的五等站）至白塘（位于湖南省永州市祁阳县羊角塘镇白塘村的五等站）区间K107+826处（机车停车位置）。司机、行李员、检车员查看情况后认为当时列车的位置已经离白塘站不远（白塘站位于K106+400处，离停车位置1公里），因此决定将列车继续前行至白塘站停车救火。
0时57分，K182次列车从K107+826处开车，5分钟后的1时02分时进入白塘站停车，列车乘务组协力将XL22-204188号行李车厢与机车和机后第2位车厢脱离，随后会同白塘站人员组织扑救火情并立即报警请求消防队增援，但因为车厢内的行李多有纺织品之类的易燃之物，因此火势很快就蔓延至整个车厢。
当第一辆消防车于20分钟后赶到时，XL22-204188号行李车厢已经浓烟滚滚，火苗已经冲破玻璃窜出，虽经奋力扑救，直到早晨5时20分才将大火完全扑灭。
火灭后，人们试图清理XL22-204188号行李车厢内还有什么能够抢出来的物品，可发现连一块抹布都抢不出来，整个车厢内的行李已经全部被烧毁，至于XL22-204188号行李车厢本身也因车体和车架都被烧得变了形而被判定无法修复宣布报废，车厢和货物损失加起来约为44万元，幸运的是火灾没有造成任何人员伤亡（在将起火行李车厢甩在白塘站后，欠编的K182次列车在延误了45分钟后继续运行）。
本次事故构成旅客列车火灾重大事故。
事故由广铁集团事故调查处理委员会和昆明铁路局联合组成，在经过对事故现场的认真勘验后认为XL22-204188号行李车厢发生的火灾的直接原因是由于车辆的电器故障所致。
一开始，调查组怀疑是XL22-204188号行李车厢的质量问题（毕竟在2002年的时候22型客车车厢已经属于即将被淘汰的老货了），通过调看该车厢的维修记录发现：XL22-204188号行李车厢于2001年9月25日刚刚进行了厂修，还在厂修客车技术保证期内。如果确实是由于质量问题，那负责对XL22-204188号行李车厢进行厂修的成都机车车辆厂将承担主责。
因此，成都机车车辆厂闻讯后紧急派出一个技术小组加入调查组，会同昆明铁路局一起对XL22-204188号行李车厢残骸进行拆卸分解后先后又对相关部件和材料进行了漏电、短路模拟试验以及对车顶保温材料进行可燃性试验，同时将相关材料取样后送公安部门进行可燃鉴定的认定。结果得出了3条结论：
1、XL22-204188号行李车厢车体配线绝缘不良，存在漏电现象，存在接触不良导线过热的现象，存在短路和熔珠过热痕迹。这些现象证明这次火灾是电器故障引起的，起火点位于行李舱二、四位拉门间侧墙上部。
2、XL22-204188号行李车厢在昆明、贵阳（位于贵州省贵阳市南明区的一等客货车站）、全州（位于广西壮族自治区桂林市全州县城郊乡的三等车站）、永州等站开车后，漏电报警器先后4次发生瞬间报警，
2002年2月8日午夜，一列旅客列车从永州站（位于湖南省永州市冷水滩区的一等客运车站）缓缓开出，驶上湘桂铁路（湘桂铁路自京广铁路的衡阳至友谊关，全长1043公里。衡阳至来宾段608公里，新中国建立前竣工，来宾经南宁至凭祥417公里，1950年开工，1953年交付运营。凭祥至友谊关14公里于1954年完成，柳州至黎塘135公里，1985年改造为双线铁路）上行正线，该列车执行的是由昆明站（位于云南省昆明市官渡区的一等车站）至上海站（位于上海市静安区的特等车站）的K182次旅客列车的运行任务，本务机车由广铁集团长沙总公司衡阳机务段的东风4B型内燃机车或东风4D型内燃机车负责担当（机车编号不详），列车编组17辆，全部由22B型客舱车厢组成，列车乘务组由昆明铁路局客运某组担当。由于已经入夜，除了值夜班的列车员，绝大部分乘客都在梦乡之中，只有列车行进中过铁轨连接处发出的有节奏的“啼嗒”声时不时的打破这寂静，但也影响不了车上大部分乘客的美梦。
图1，人送外号“老虎”的东风4D型客运内燃机车
列车从永州开出后不久，位于机后第1位的XL22-204188号行李车厢中的1名值守行李员已经饥肠辘辘，所以提着个饭盒离开行李车去餐车（位于机后第8位）打夜宵。一去一回差不多一刻钟左右，当行李员打完夜宵从餐车返回行李车时，发现行李车的终夜灯（一种白色荧光灯，是铁路车厢上的标准工作灯）熄灭，并在空气中闻到了一股焦糊味。
行李员立即回到车厢内，随后通知随车检车员到场检查车厢，发现行李车运行方向右侧4位车门附近烟雾弥漫，小窗顶棚处正在冒烟。2人慌忙取来手提灭火器试图扑救但收效甚微。当意识到这种情况凭他们的力量无法处置时，行李员遂立即拉下了行李车厢内的紧急制动阀，随即本务机车司机收到讯号后也拉闸制动。
图2，图3，XL22型行李车厢
0时50分，K182次列车停在水口桥（位于湖南省永州市冷水滩区水口桥镇的五等站）至白塘（位于湖南省永州市祁阳县羊角塘镇白塘村的五等站）区间K107+826处（机车停车位置）。司机、行李员、检车员查看情况后认为当时列车的位置已经离白塘站不远（白塘站位于K106+400处，离停车位置1公里），因此决定将列车继续前行至白塘站停车救火。
0时57分，K182次列车从K107+826处开车，5分钟后的1时02分时进入白塘站停车，列车乘务组协力将XL22-204188号行李车厢与机车和机后第2位车厢脱离，随后会同白塘站人员组织扑救火情并立即报警请求消防队增援，但因为车厢内的行李多有纺织品之类的易燃之物，因此火势很快就蔓延至整个车厢。
当第一辆消防车于20分钟后赶到时，XL22-204188号行李车厢已经浓烟滚滚，火苗已经冲破玻璃窜出，虽经奋力扑救，直到早晨5时20分才将大火完全扑灭。
火灭后，人们试图清理XL22-204188号行李车厢内还有什么能够抢出来的物品，可发现连一块抹布都抢不出来，整个车厢内的行李已经全部被烧毁，至于XL22-204188号行李车厢本身也因车体和车架都被烧得变了形而被判定无法修复宣布报废，车厢和货物损失加起来约为44万元，幸运的是火灾没有造成任何人员伤亡（在将起火行李车厢甩在白塘站后，欠编的K182次列车在延误了45分钟后继续运行）。
本次事故构成旅客列车火灾重大事故。
事故由广铁集团事故调查处理委员会和昆明铁路局联合组成，在经过对事故现场的认真勘验后认为XL22-204188号行李车厢发生的火灾的直接原因是由于车辆的电器故障所致。
一开始，调查组怀疑是XL22-204188号行李车厢的质量问题（毕竟在2002年的时候22型客车车厢已经属于即将被淘汰的老货了），通过调看该车厢的维修记录发现：XL22-204188号行李车厢于2001年9月25日刚刚进行了厂修，还在厂修客车技术保证期内。如果确实是由于质量问题，那负责对XL22-204188号行李车厢进行厂修的成都机车车辆厂将承担主责。
因此，成都机车车辆厂闻讯后紧急派出一个技术小组加入调查组，会同昆明铁路局一起对XL22-204188号行李车厢残骸进行拆卸分解后先后又对相关部件和材料进行了漏电、短路模拟试验以及对车顶保温材料进行可燃性试验，同时将相关材料取样后送公安部门进行可燃鉴定的认定。结果得出了3条结论：
1、XL22-204188号行李车厢车体配线绝缘不良，存在漏电现象，存在接触不良导线过热的现象，存在短路和熔珠过热痕迹。这些现象证明这次火灾是电器故障引起的，起火点位于行李舱二、四位拉门间侧墙上部。
2、XL22-204188号行李车厢在昆明、贵阳（位于贵州省贵阳市南明区的一等客货车站）、全州（位于广西壮族自治区桂林市全州县城郊乡的三等车站）、永州等站开车后，漏电报警器先后4次发生瞬间报警，
